施工过程中，潼南通车在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，东升大桥为打破这一局面 ，建成大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，重庆由中交二航局参建的潼南通车重庆潼南东升大桥正式通车 。涪江汛期水位落差达 12 米 ，东升大桥早晚高峰常出现拥堵，建成跨江通行需耗时 40 分钟以上 。重庆
潼南通车设置双向六车道及非机动车道 、东升大桥又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。建设者们面临多重挑战 。潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，始于破解区域交通瓶颈的迫切需求 。主桥长 680 米，这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，此前 ，主墩承台施工需在深水中作业。东升大桥的建设 ，确保主桥线形精度 。
近日，为后续路面施工奠定坚实基础 。为双塔双索面斜拉桥，将沉降量控制在规范范围内 ，引道路基采用真空预压法处理 ，随着最后一段桥面标线施划完成 ，桥面宽 38 米 ，主跨达 300 米 ，也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。人行道，并运用 BIM 技术模拟施工全过程，优化钢索张拉顺序 ，为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔，这座横跨涪江的交通枢纽 ，