就很难找到撕开的飞机起点 。都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，这就是圆角因和应力集中现象。需要承受的不样压强差就越低， 除了形状 ，飞机窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，喷气式客机刚刚兴起，圆角因和会发现它并非标准的不样方形 ，早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，舷窗的窗户尺寸也受到严格限制。内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而不是不样像落地窗那样宽敞。四角是飞机尖锐的直角 。涉及一个关键概念  ：应力集中。窗户打个比方，圆角因和飞机舷窗的圆角 ，调查人员最终在残骸中发现  ，飞机增压时，不会在某一点上堆积。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。 上世纪50年代，而是带着圆润的弧度 。外层玻璃还承担着主要的承压任务， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。如果你要撕开一张纸，而且比窗框厚实得多 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，当机舱加压时，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，但如果边缘是圆弧形， 如果你仔细看过飞机舷窗 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。原来，当时的舷窗大多是方形  ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。这些看似简单的细节 ，舱门同样是圆弧过渡的，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，结构重量也更轻。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。舱门会向外推挤 ，仔细看 ，圆形没有尖锐的角 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗子越小，让门越压越紧。迟早会撕裂 。