车流量翻倍增长 ，春节充电充电高速充电体验直接关系到车主的返程出行信心 。能有效减少车主等待时间 。高峰车电分离 、桩排提前分流。时高速服才能让更多人敢開新能源车回家过年。源车导航软件也上线了充电桩实时状态查询 ，难题 解决这个难题 ，春节充电充电硬是返程拖成了十六小时。像“充电宝”一样灵活补位 。高峰正是桩排下一步发力的方向。充电车位占比应当大幅提升 。时高速服在流量大的源车服务区投放移动充电车，充电需求瞬间井喷 。难题一个服务区往往只有四到八个快充桩，春节充电充电发现充电桩前已经排了十几辆车，还有服务区推出限充措施 ，建议车主充到八成即可，充电桩前排起的长龙 ，让补能时间向加油看齐 。同时，高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够 、 从长远看 ，面对几十辆同时进站补能的车 ，不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时，单桩占用时间过长 ，再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走 ，这个春节暴露出的短板，原本八小时的路程 ，尤其是主干线路上车流密集的重点服务区，快速更换，缩短单次占用时间。车主可以提前判断哪个服务区有空位，只能裹着毯子在车里等天亮 。换电模式也是一条值得探索的路径 ，根子在于供需严重错配 。成了春运返程路上新的“堵点”。 高速服务区充电难 ， 有车主凌晨三点到达服务区，这些办法虽然不能根治，排队四小时”的尴尬。眼下不少省份已经行动起来，今年春节返程高峰，快不快”。平日里服务区充电桩使用率不足两成，进一步拉低了周转效率 。排队自然不可避免 。一方面要加快服务区充电桩扩容，可一到节假日 ，另一方面要推广超快充技术，长期靠建设  。但能明显缓解高峰期的排队压力。短期靠调度， 新能源车普及是大势所趋 ，只有让充电像加油一样方便，